Після недовгої перерви компанія BMW відродила випуск кабріолетів серії М3, на яких можна і покрасуватися біля казино в Монте-Карло, і «посвистати покришками» на гоночній трасі в «трекові дні».

Кому адресована «эмка»-купе - здогадатися неважко: спроможним фанатам автоспорту, а також тим, для кого кращий відпочинок у вихідний день - це пара-трійка кругів по «Північній петлі» Нюрбургрінга.

З седанамі М3 теж все ясно: вони - для менеджерів «вище середнього» ланки, якою потрібно виділитися із загального ряду (мов, мій BMW крутіше, ніж у сусіда). А ось для кого призначений M3 Cabrio?

Зрозуміло, що кабріолет - дуже приваблива штука для хлопчиків-мажору. Незрозуміло тільки, чим звичайний кабріолет «3-ої серії» гірше в справі спокушання відвідувачок модних нічних клубів?

Втім, хлопчикам-мажору теж важливо бути не як все. І сама можливість кинути ненавмисно, потягуючи коктейль: «А у мене - М3-кабрио.», - звичайно, дорогий коштує.

Розробляючи новий M3 Cabriolet, компанія BMW не в останню чергу орієнтувалася саме на цю категорію покупців. Адже їй що важливе? Щоб автомобіль був не тільки могутнім і «крутим», але і безпечним. І щоб на нім можна було «запалити», але, як мовиться, без фанатизму.

Офіційний тест-драйв нового мегаспортівного кабріолета BMW M3 на бетонній злітній смузі покинутого аеродрому напрошувався сам собою

І креатівщики баварської марки в Росії випадку не упустили...

Як і вважається для затравочки, з матчастиною BMW M3 познайомилися чисто теоретично. Від своїх серійних побратимів по клану M3 з екстер'єрних елементів дісталися двері, стоп-сигнали та кришка багажника. Інше повністю своє - оригінальне і неповторне. У підвісках від штатної конструкції збереглися тільки дві деталі в задній підвісці, да і то другорядного значення. Якщо на серійні машини встановлюються електронні блоки управління двигуном сторонніх виробників, скажімо, того ж «Siemens», то на автомобілях М-серії електронні «мізки» власної розробки спортивного підрозділу BMW. За рахунок чого програми роботи двигуна і всіляких електронних «спасалок» в M3 мають істотну відмінність від тих же програм, що функціонують на звичайних «бумерах». Наприклад, активувавши на «цивільній» версії BMW систему динамічної стабілізації (DSC), зірвати машину в занесення навряд чи вдасться. Проте на M3, навіть знаходячись в робочому стані, система DSC може дозволити водієві пустити машину в кероване занесення, але під обмеженим кутом. З включеним же динамічним режимом M Dynamic BMW M3 право вибору майбутньої траєкторії руху в повному об'ємі передає водієві. Коротше кажучи, «троячка» готова потурати будь-яким екстремальним витребенькам господаря.

Вони зійшлися... Продовжувати цитувати класика не стоїть, тому що модернізована "сімка" і новий S-Klasse тепер уже не "вода і камінь, вірші і проза, лід і пламень". Традиційні конкуренти, на відміну від стихій і агрегатних станів, досить легко переймають достоїнства один одного. Весною BMW зробила "сімку" більш класичної. А Mercedes-Benz на своєму новому флагмані успішно використовував ідеї суперників. Хоча не обійшовся і без власних.

Нові S-Klasse почали чекати вже минулого року, коли з'ясувалося, що коханих раніше багатьма W220 в другому півріччі було продано в півтора рази менше, ніж в першому. У наш час шість років -- вже пристойний вік для моделі, і всім було ясно, що зміна поколінь не за горами. І ось дочекалися. У жовтні російські клієнти замовили 180 седанов нового S-Klasse W221. Це в 2,5 разу більше, ніж рік тому, коли був проданий 71 W220. Хоч і тоді в своєму сегменті Mercedes-Benz залишався лідером в Росії. Тепер зрозуміло, що, принаймні, в найближчі 12 місяців DaimlerChrysler збереже в Росії позиції бестселера вищого класу, які він було поступився в першому півріччі Audi A8. При цьому ті, хто працює з Mercedes-Benz в Росії, зазвичай "не звертають уваги" на лідера продажів і вважають своїм головним конкурентом іншу баварську марку. Ми пішли їх принципам. Нас підштовхнули і інші причини. Наприклад, схожість позначень (хоча мотори мають різний об'єм -- 4,8 л у BMW і 5,5 у Mercedes-Benz, зате мало розрізняються по потужності), типу приводу (Audi в основному продає повноприводні машини) і, звичайно, те, що вже стало приводом для текстів різного ступеня отруйності від наших колег -- пересічні принципи організації салону.

Убитий. Бачок омивателя заднього скла, доступний на колишньому Touring'е 3-ої серії лише інопланетянинові з носом-хоботком і щупальцями замість рук, тепер суміщений з основним резервуаром «незамерзайки». Якщо в Мюнхені поклопоталися про таку дрібницю, будьте упевнені, там подумали і про речі поважливіше.

Італійський прем'єр Сильвіо Берлуськоні нібито одного разу с'язвіл: «Тільки комівояжери купують універсали». Хотілося б подивитися на «коробейника», що розкочує на BMW 3-ої серії Touring! Шельма вже точно сколотила капіталець не на продажі зубних щіток і дешевих сорочок. Хіба що вантажний відсік «баварця», що помітно підріс в об'ємі, доверху забитий першокласною косметикою для постійних клієнтів, головному з яких призначений величезний флакон Chanel N 5 (такою в момент докінчили Жан Рено і Крістіан Клавье у фільмі «Прибульці»), укладений у витягнутий з підпідлоги непромокальний розкладний ящик.

Тільки чи поміститься в нім фоліант з переліком нововведень, підготовлених для «трешки»-Touring четвертого покоління? Апгрейд проведений від краю і до краю. Ричажок-деблокиратор сховався під капот, позбавлений «ікла» радіаторних грат, але шукати його з ліхтарями не доведеться - клавіша немов сама знаходить руку. Заднє скло, що піднімається окремо від дверей, захоплює за собою шторку, що приховує багаж. Підсвідомо чекаєш автоматизму і зворотної операції. Мимо! Цю функцію беемвешникі, мабуть, приберегли для наступного Touring'а, і не повернена уручну на місце шторка нагадує про себе серед білого дня чорнотою у внутрішньосалоновому дзеркалі заднього вигляду. Раніше в нім маячили підголовники дивана, але тепер їх зробили поворотними. По графі «економія» проводимо витрати на щітку для одягу. Передні крісла з розвиненою бічною підтримкою встановлені вище, і вибратися з них, не забруднивши брюки об пороги, вже не проблема.

Кого варто побоюватися новому Пасату? У заявах фольксвагеновськіх маркетологів серед конкурентів згадуються Ford Mondeo, Renault Laguna II (з тих машин, що дешевше), BMW третьої серії і Mercedes C-класу (з тих, що подорожче). Щодо Mondeo ми не сперечаємося - це старий і міцний супротивник. Але при чому тут Laguna, яка навіть не випускається з кузовом седан? Тому для порівняльного тесту в «дволітровому класі» (з моторами об'ємом 2,0 л і «автоматами») ми узяли іншого «француза» - Peugeot 407. А з дорогих машин вирішили залишити тільки нову «троячку» BMW: ось хто дійсно представляє небезпеку.

А чому ж ми забули про жовту загрозу? Чому не додали сюди «японців»: адже Mazda 6 і Toyota Avensis - в числі бестселерів класу D на російському ринку? Та і Honda Accord тут довелася б до місця.

Так ми і хотіли зробити. Але оновлена Mazda 6 2.0 з «автоматом» з'явиться у продажу тільки восени. А дволітрові Accord і Avensis розходяться як гарячі пиріжки - у московських ділерів просто не знайшлося вільних автомобілів! Отже лякати Passat нам доведеться в суто європейській компанії.

Такі компанії як Bentley нечасто радують нас своїми новинками. Тому навіть обмежена партія тієї або іншої моделі завжди сприймається як маленька сенсація. Ось і для автосалону в Парижі Bentley приготувала невеликий сюрприз - модель Arnage в обмеженій серії. Але найцікавіше в іншому. Називається вона Final Series, що говорить тільки про одне - перед нами один з представників найостаннішої партії моделі Arnage, яка, як виявилось, знімається з виробництва.

Всього буде зібрано 150 Bentley Arnage Final Series. Такі машини матимуть темні грати радіатора, стильні 20-дюймові колісні диски із спортивними покришками Pirelli P Zero 255/40, спеціальні шильдіки Final Series на передніх крилах. Ну а під капотом таких Arnage ховатиметься 8-циліндровий двигун об'ємом 6,75 л, який видає 507 л.с. і 1000 Нм, а також 6-ступінчаста автоматична трансмісія розробки ZF. Завдяки цьому силовому агрегату величезний седан здатний розгонитися 0-100 км/ч всього за 5,5 з, а максимальна швидкість моделі складає 288 км/ч. Та і гальмувати Bentley Arnage Final Series теж буде як треба, адже ця машина отримала керамічні гальма!

AUDI A6, модель автомобіля бізнес-класса з переднім або повним приводом.

Вперше була представлена з кузовом седан в Женеві на автосалоні в 1997 (з кузовом седан). У лютому 1998 була представлена модель А6 Avant з кузовом універсал.

Зовнішній дизайн Audi A6 відповідає автомобілям мазкі Audi: похила лінія даху, масивна корма і відсутність виступаючих бамперів. Нова Audi A6 стала більша, вона виглядає як автомобіль класу люкс. Кузов повністю оцинкований.

Існує три варіанти внутрішньої обробки Advance («досконалість»), Ambition («амбіція») і Ambiente («спокій»), які розрізняються оформленням салону - з використанням тканини і інкрустацією приладової панелі деревом і алюмінієм. Салон Audi A6 з кузовом універсал достатньо просторий, число посадочних місць збільшене до семи. У вигляді спеціального додаткового устаткування пропонується: багажник на дах, сітка для нього і розділова сітка усередині салону.

AUDI A8, автомобіль класу люкс з подовжнім розташуванням двигуна, переднім або повним приводом; флагман модельного ряду Audi.

Вперше була показана в лютому 1994, в листопаді 1998 в Германії представлена нова модифікація Audi A8, в червні 1999 з'явилася модель із збільшеною потужністю, в лютому 2000 - з новим двигуном 2,5 V6 Tdi (180 л. з.).

Автомобіль Audi A8 здобув велику популярність у європейських чиновників і бізнесменів. Канцлер Німеччини Генріх Шредер віддав перевагу спеціально виготовленій для нього дліннобазную Audi A8 представницьким автомобілям Mercedes, якими традиційно користувалися німецькі канцлери.

Audi A8 - перший в світі автомобіль масового виробництва, кузов якого повністю виготовлений з легких сплавів. В даний час модель випускається з кузовом з алюмінієвих сплавів, виготовленим за технологією Space Frame («просторова рама»). На раму, зварену з алюмінієвих профілів, навішуються панелі з алюмінію - крила, дах, боковини. Всі деталі зроблені із спеціального алюмінієвого сплаву, який не схильний до корозії, легко піддаються переробці і краще поглинають енергію удару. Передня і задня підвіски незалежні, чотирьохважелі, зібрані на підрамнику.

AUDI S8, високомогутня спортивна модифікація Audi A8 з двигуном 4,2 V8 і повним приводом.

Вперше була показана на початку 1999.

Седан Audi S8 відрізняється ексклюзивним оформленням салону, комфортабельними спортивними сидіннями і вставками з благородних сортів дерева.

Для модифікації Audi S8 Office Package пропонується п'ять модулів переробки, що перетворюють автомобіль на офіс на колесах. Перший модуль включає вмонтований в спинку правого переднього сидіння столик, що складається, із столешніцей з полірованого дерева, оснащений електроприводом, підсвічуванням і підстаканниками. Другий модуль - мобільний факс і додатковий телефон з окремою лінією, вмонтовані в підлокітник заднього сидіння. Третій модуль - телевізійна установка, відеоплеєр і навігаційна система. Четвертий модуль - міні-холодильник місткістю 7,5 л. П'ятий модуль - маленький бар. Можна замовити окремі модулі в будь-яких варіантах, а також роздільні задні сидіння з електроприводами.

Модель оснащена причіпним пристроєм (фаркоп) і спеціалізованим причепом для перевезення коня.

Офіційна прем'єра передсерійного прототипу європейської версії позашляховика Mitsubishi Outlander відбудеться найближчою восени в рамках автомобільної виставки в Парижі. Тут буде представлений автомобіль під ім'ям Outlander-Concept, який буде практично ідентичний майбутній серійній моделі, за винятком деяких елементів дизайну.

Нагадаємо, що новий Mitsubishi Outlander побудований на базі глобальної платформи японської марки і оснащений системою електронного повного приводу Mitsubishi AWC. Позашляховик з таким ім'ям вже продається в Японії і США, а його європейська версія отримає небагато інше оформлення передньої частини кузова - грат радіатора і бампера, задніх дверей і оптики, а також нові настройки підвіски і нові мотори.

Виставковий зразок оснастять 1,9-літровим турбодізелем потужністю 140 кінських сил, який планується купувати у концерну Volkswagen. Крім того, концепт-кар оснащуватиметься 20-дюймовими колісними дисками і оригінальними сталевими накладками на передній бампер і пороги кузова. Нарешті, як і його американський побратим, Outlander для Європи оснащуватиметься третім, що складається, поряд сидінь.