Французи створили щось дивовижне - концептуальний кроссовер Hypnos..
А також всіх тих, хто опиниться в жовтні на Паризькому автосалоні і відвідає стенд Citroen. Адже і від чого впаде в транс!
Не зовсім зрозуміло, чому машина отримала таке дивне ім'я. Адже якщо заглибитися в грецьку міфологію, то з'ясується, що ім'я Hypnos носив бог сну. Хоча, дивлячись на стрімкий, сухорлявий силует французького кроссовера з ефектними підштампуваннями, можна випробувати все, що завгодно, але тільки не напад позіхання. Скоріше - здивування або навіть захоплення. Тому що Citroen зробив не просто черговий концепт-кар, а утілив в Hypnos все без виключення тенденції світової автомобільної моди. Та як утілив! Узяти хоч би кузов. Типовий новомодний купе-кроссовер. П'ять дверей, спадаючий назад дах, завалені стійки вітрового скла. Звичайно, в порівнянні з футурістічним Mazda Kazamai француз не здається прибульцем з далекого майбутнього, зате підозріло нагадує передсерійний зразок. І потенційного конкурента BMW X6, який поки привільно відчуває себе в пустинному сегменті купе-кроссоверов.
До недавнього часу Daewoo не мала в своєму модельному ряду представницьких седанов. Але тепер корейці вирішили спробувати свої сили в сегменті люкс-седанов «F» класу.
Правда, розробляти машину з нуля корейці не стали і звернулися по допомогу до головного концерну General Motors. Американці, яким через важке фінансове положення доводиться економити буквально кожен цент, також не стали витрачати гроша на дорогу розробку і просто «посватали» корейцям австралійський седан Holden Caprice, який випускається і продається в Австралії з жовтня 2006 року. В цілях економії машина піддалася мінімальним змінам. По суті, йдеться про звичайний для General Motors бэдж-інжинірингу, коли лише злегка модифікується зовнішність машини і з'являються інші емблеми, тоді як сама конструкція автомобіля залишається незмінною. Та і випускатися Daewoo Veritas буде не в Кореї, а там же, де і Holden Caprice - на австралійському заводі в місті Порт-Елізабет.
У основі Daewoo Veritas лежить подовжена платформа Zeta, на якій, крім брата-близнюка Holden Caprice, також побудовані Pontiac G8 і що продається в Китаї Buick Park Avenue. Довжина машини складає 5,19 м, ширина - 1,89 м, висота - 1,48 м. Колісна база - 3 м. Під капотом - 3,6-літрова бензинова «шестірка» потужністю 258 л. з., з якою агрегатується п'ятиступінчастий «автомат».
Після того, як цілком нешкідливий і симпатичний кроссовер Audi Q5 потрапив до інженерів тюнінгового ательє Abt Sportsline, машина вже не здається такою доброзичливою, як раніше.
Тепер перед нами - справжнісінький агресор. Похмуре примруження фар, м'ясоїдно розкрита «лягти» радіаторних грат, приземисте тіло, що ще більше припало до землі із-за заниженої підвіски, схожі на ножі м'ясорубки 20-дюймові диски. Дорожній хижак, одним словом. У такого на шляху не трапляйся: зжере, не замислюючись!
Abt Sportsline Audi Q5 - мабуть, найвиразніший автомобіль, який покине цього року ворота невеликої фабрики в німецькому містечку Кемптене, де ось вже майже 20 років інженери Abt доводять «до розуму» автомобілі концерну Volkswagen. Доводять настільки грамотно і грунтовно, що фірма Abt Sportsline вже давно заслужила негласний титул «придворного» ательє вольфсбургського концерну. Ось і на цей раз вони підійшли до справи дуже відповідально і серйозно.
Jetta, Vento, Bora - Volkswagen ніколи точно не міг визначитися, яка назва переважно всього для Golf в кузові седан. Передостаннє покоління носило горде ім'я Bora. Проте новий автомобіль знову повертається до свого коріння і перейменований в Jetta. У країнах Європи Bora асоціювалася з однойменною моделлю Maserati, тоді як назва Vento більше підходить прохолодному напою, чим автомобілю, хай і невеликому.
VW Jetta побудований на базі останнього Golf і, вірогідно, відноситься до категорії невеликих седанов. Проте поняття «невеликою» з Jetta ну ніяк не асоціюється. Не дивлячись на ідентичну Golf колісну базу, Jetta довше за донора на цілих 300 мм, так що по цьому параметру автомобіль не поступається Opel Vectra. У результаті Jetta - скоріше сімейний седан, чим маленький міський автомобільчик.
Але постійте: у VW вже є одна сімейна модель - Passat. Дивна виходить ситуація, особливо якщо врахувати, що Jetta зовні імітує «старшого брата». У неї - ті ж аристократичні риси, які моделі додають масивні бампери, хромовані трапецієвидні грати радіатора, схожі задні светодіодниє ліхтарі і т.д. Місця спереду і ззаду, - трохи менше. Тоді навіщо потрібний Passat?
Майже за місяць до офіційної прем'єри французи продовжують приховувати технічні характеристики і фотографії свого майбутнього бестселера. Але шила в мішку не втаїш. Особливо в століття Інтернету.
Останнім часом новинки Renault сиплються, як з рогу достатку. Не встиг мир обговорити свіжого флагмана - Renault Safrane, як через тиждень з'явився ще один новачок - Renault Sandero Stepway. Але найголовнішим дебютом року, що йде, став не Safrane і Sandero Stepway, а Renault Megane третього покоління. Адже саме Megane належить витримати битву за покупця в самому насиченому сегменті ринку - гольф-классе. Французи можуть зробити своєю флагманською моделлю корейський седан, можуть «виписати» з Кореї кроссовер Koleos, можуть скільки завгодно довго і без особливих змін штампувати простачка Logan і куций Symbol, але промахнутися з Megane вони просто не мають права. Адже не секрет, що саме на Megane доведеться левова частка всіх продажів Renault в Європі.
Але чим можна привернути покупця? Якщо врахувати, що набір споживчих якостей, двигуни і ціни у всіх машин європейського класу «С» якщо і розрізняються, то лише на рівні нюансів, то виходить - тільки дизайном. Як приклад можна пригадати фурор, проведений хетчбеком Honda Civic. Або новий Volkswagen Golf, чия зовнішність не викликала абсолютно ніяких емоцій, що йому ще агукатиметься в майбутньому. Але якщо, наприклад, колеги з Peugeot вдало експлуатують дизайн 207-ої моделі, то що залишалося робити шеф-дізайнеру Renault Патріку Ле Кеману? Адже яскравих зразків в сучасному модельному ряду Renault практично немає. Тому мосьє Ле Кеман не придумав нічого кращого, ніж запозичити деякі «родові» риси у старшої сестри Laguna, яка, прямо скажемо, далеко не красуня. Але волею випадку «младшенький» Megane вийшов набагато симпатичніше за сестричку. Цілісний образ, стрімкий силует, ідеальні пропорції. Найяскравішим штрихом в дизайні нового Renault Megane, поза сумнівом, є рельєфний капот, немов запозичений у якого-небудь концепт-кара. Адже трехдверка, яку французи поки тримають в секреті, обіцяє бути ще цікавіше і самобитнєє. Не кажучи вже про купе, яке також збиратиме бонуси в загальну скарбничку сімейства Megane.
Сюрпризів ніяких: на Но ставитимуть ті ж двигуни, що і на соплатформенниє Фіати - Панду і 500. Бензиновий мотор 1.2 потужністю 69 л.с. отримає накладку з фірмовою назвою сімейства Duratec. В порівнянні із старим мотором 1.3, новий економічніше на 21%. По аналогії з Фіатом припустимо, що в парі з «четверочкой» працюватимуть п'ятиступінчаста «механіка» і «робот».
Хетчбек Ford Но, не дивлячись на бюджетний статус, провів немало часу на Нюрбургрінге. І, за словами інженерів, в плані керованості автомобіль відповідає європейській ідеології мазкі.
Другий двигун в гаммі - дизельний (вперше на моделі Но). Італійський турбодізель 1.3 був «Двигуном року-2005». У фордовськом варіанті він називається Duratorq TDCi, але це не додало ні «лошати» до тих 75 «коням», що упряжені у Фіати. Покладена коробка передач - п'ятиступінчаста «механіка». Витрата палива мізерна - всього 4,2 л на сотню. З обома двигунами Но викидає менше 120 г/км. СО2.
За окремі гроші вашу «комашку» оснастять системою Bluetooth, обігрівом лобового скла, аудіосистемою з шістьма динаміками і USB-портом.
* вчора, 00:08SmouX іграшковий салон :) виглядає симпатично, треба дозволяти водити такі машини в ранішому віці :)
Покупцям будуть запропоновані на вибір дві комплектації: Ambiente і Titanium. Традиційно для європейських Фордов, для кожної версії будуть доступні як додаткові пакети устаткування, так і окремі опції.
У концерні FIAT сподіваються, що нова Croma приверне любителів і хетчбеков, і універсалів, і міні-венов.
Сегмент компактних сімейних автомобілів ніколи не був обділений увагою, адже саме він є наймасовішим на світовому ринку, так що конкуренція тут - найбільш серйозна. Начебто все, що можна придумати нового і привабливого, вже придумано, але в FIAT вірять, що їх Croma, що утілив в собі достоїнства хетчбека, універсала і міні-вена, стане однією з цікавих пропозицій.
Не плутайте цей Croma з тим автомобілем кінця 80-х років, який був першим і поки єдиною спробою компанії освоїтися на ринку представницьких машин. Між ними немає нічого спільного. Нинішній Croma більше схожий на універсал з високим кузовом, чим на хетчбек. Усередині повітря над головою предостатньо, але по ширині Croma поступається багатьом однокласникам, так що трьом дорослим на задньому дивані буде о-о-очень тісно. А ось всього 500 л об'єму багажника - далеко не результат для такої машини (наприклад, такі ж показники - у Ford Mondeo). Багажник глибокий; шкода тільки, що за спинками другого ряду утворюється невеликий ступінь, що не дозволяє добитися рівної підлоги при трансформації салону. Дана проблема не стосується топ-версиі Privelige, в якій є спеціальний настил, вирівнюючий підлогу, а під підлогою є ніша для інструменту.
Показаний на Московському автосалоні пікап Isuzu D-Max на початку наступного року почне продаватися в Росії.
На відміну від інших машин Isuzu, представлених на російському ринку, пікап D-Max не матиме російського громадянства. Збірка в Татарстані, у вільній економічній зоні «Алабуга» поки не планується, і D-Max поставлятиметься до Росії з Таїланду.
Останніми роками фірма Isuzu практично повністю перемкнулася на випуск комерційного транспорту, автобусів, вантажівок і дизельних двигунів. Саме вантажівки і автобуси є її пріоритетним курсом, тоді як легковий напрям остаточно канув в літу. На сьогоднішній день Isuzu випускає всього 5 моделей пікапів і позашляховиків, призначених або для північноамериканського ринку (перелицьовані моделі General Motors), або для ринків країн, що розвиваються. Погода ці моделі фірмі не роблять, але, проте, дозволяють отримувати хай і невеликий, але стабільний прибуток. Мабуть, саме перспективою отримання такого прибутку і керувалися японці, коли ухвалювали рішення про початок продажів Isuzu D-Max в Росії.
Але поки це всього лише передсерійний зразок, який відпускають «погуляти» тільки укутаним в щільний «камуфляж». А до запуску машини в серійне виробництво доведеться почекати як мінімум полгода.
Камуфляж, звичайно, здатний приховати деякі стилістичні рішення, але вже зараз видно, що Lexus RX третього покоління навряд чи порадує потенційних покупців революційним дизайном. Швидше за все, зовнішність нового кроссовера матиме багато загального з машиною попереднього покоління. З одного боку, це не так вже і погано, оскільки збережеться спадкоємність поколінь і впізнанність, але, з іншого боку, багато хто сподівався, що новий RX буде схожий на показаний в Токіо минулого року стильний концепт-кроссовер Lexus LF-Xh. Але японці революції віддали перевагу еволюції.
Базова версія оснащуватиметься бензиновою 3,5-літровою «шестіркою» потужністю 276 л. з. від нинішнього Lexus RX. І від нього ж, швидше за все, на новий кроссовер перекочує шестиступінчастий «автомат». Практично одночасно повинна з'явитися і гібридна версія, з якою японці пов'язують великі надії, оскільки, наприклад, в Європі гібридний Lexus RX 400h продається в рази краще чисто «бензинового» побратима.
Alfa Romeo 159 допоможе концерну знайти масового покупця
Мало хто зважиться стверджувати, що автомобілі мазкі Alfa Romeo - буденні і банальні машини. Комусь може не подобатися їх агресивна зовнішність, але просто буденними машини ніколи не були. Та ж історія - з новою моделлю Alfa Romeo 159, що змінила на конвейєрі популярну колись Alfa Romeo 156. Справжня красуня і спортсменка - саме такі епітети приходять в голову при першому ж погляді на новинку.
В цілому Alfa Romeo 159 продовжує дизайнерську лінію попередниці, але виглядає ще стильніший, і характер в її зовнішності помітний відразу ж. Що коштує одна тільки хижа «мордочка», увінчана великим «дзьобом» фальшрадіаторной грат, що нагадують щит воїна. Довгий капот спадає до з'єднання з бампером. Лютість в погляді досягнута завдяки вузьким блокам фар. Могутній атлетизм підкріплений дутими крилами і злегка задертою вгору кормою, особлива родзинка якої, як завжди, - вузенькі смужки задньої світлотехніки.
