А ще - невибаглива, економічна, спритна і симпатична. Достатньо для супутниці життя? Більш ніж. Тому багато і вибирають Toyota Carina E. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1995-ою, двигун - 1.6 л, потужністю 99 л.с., АКПП. Комплектація: электростеклоподъемники, електролюк, ГУР, ABS, подушка водія безпеки. Пробіг на день тесту - 232 000 км. Дитя біодизайну
Toyota Carina E проектувалася на початку 90-х років, а тоді в моду входили плавні лінії не тільки кузова, але і елементів інтер'єру. І Carina E, що змінила на конвейєрі незграбну попередницю, заслужила гідну популярність і визнання.
Сьогодні дизайн Carina E не одкровення, але він зовсім не застарів. Плавні обводи кузова з "ватерлінією" від фар до корми, низький капот з невеликими гратами радіатора і простими прямокутними фарами, похилий дах і стекла, нехимерний багажник з невеликими ліхтарями роблять силует машини легеням і навіть, мабуть, витонченим.
Фірма Opel має більш ніж багату історію. Автомобілі з емблемою у вигляді окільцьованої блискавки випускалися з початку минулого століття, перебували на службі вермахту. Були серед них і повноприводні моделі, але в кінці 90-х років керівництво компанії, мабуть, вирішило не винаходити велосипед. І в результаті консолідації з японською фірмою Isuzu на світло з'явився Opel Frontera - наш сьогоднішній гість. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1993-й, бензиновий двигун об'ємом 2.4 л, потужністю 125 л.с., механічна КПП, повний привід, що підключається. Комплектація: електродзеркала, коректор фар, ГУР, "весла" на всіх дверях, люк теж не з електроприводом, піч, гірлянда протівотуманок та запаска на задніх дверях. Пробіг на день тесту - 139 000 км. Паралелепіпед
Жодній плавній лінії! Капот, салон, багажник розмежовані по лінійці, інших інструментів у дизайнерів під рукою, мабуть, не опинилося. Кузов Frontera нагадує безкомпромісний паралелепіпед з деякими відступами - природними для автомобіля. Втім, навіщо позашляховику опуклі боки, плавний вигин капота або хитромудра оптика з величезними гратами радіатора? Такі вишукування більше підійдуть "паркетникам".
Автомобілі середнього класу (клас D) прийнято називати сімейними. Такі машини завдяки місткому салону, приємній зовнішності і непоганим їздовим характеристикам користуються досить великою популярністю. Сьогодні на нашому тесті одна з таких - Nissan Primera. Але з багатообіцяючими шильдікамі. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1995-ою, двигун - 1.6 л потужністю 90 л.с., механічна КПП. Комплектація: электростеклоподъемники на всіх дверях, коректор фар, ГУР, ABS, фронтальні подушки безпеки. Пробіг на день тесту - 190 000 км. Типовий.
Японські автомобілі дев'яностих років випуску рідко відрізнялися сміливим неординарним дизайном. Непомітна зовнішність Nissan Primera - чергове тому підтвердження: перед нами типовий японський автомобіль середнього класу. Кузов Primera досить пропорційно скроєний, ніяких зайвих елементів: низький капот, "чистий і відкритий погляд" прямокутних фар, скромні грати радіатора, плавно обкреслений салон і невеликий багажник. .с особливими прикметами
Автомобілі мазкі Opel довгий час сприймалися як машини другого сорту. Така невтішна думка про них у автоаматорів склалася після недовгого і, можливо, не зовсім приємного володіння стародавніми і далеко не здійсненими екземплярами, що приганяють на початку 90-х років. Сьогодні на нашому тесті автомобіль, який у себе на батьківщині, в Германії, складає непогану конкуренцію іменитим співвітчизникам в середньому класі. Це Opel Vectra В. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1996-ою, двигун об'ємом 2 л, потужністю 136 л.с., механічна КПП. Комплектація: бортовий комп'ютер, передні электростеклоподъемники, коректор фар, електродзеркала, кондиціонер, фронтальні подушки безпеки, люк (механічний), ГУР, ABS, ТС (traction control). Пробіг на день тесту - 186 000 км. Симпатяга зовні.
Виглядає Opel Vectra досить агресивно, особливо передня частина: вузькі фари, "хижі" грати радіатора і величезний воздухозаборник в передньому бампері. Профільні грані капота плавно перетікають в корпуси зовнішніх дзеркал - виглядає це дуже оригінально і додає зовнішності Vectra спортівность. Вивірені жорсткі лінії передка гармонійно поєднуються з похилими бортами, високим дахом, невеликим виштамповкой крил і різко обрубаною кормою. Загалом, симпатяга. .и всередині
Повний привід, швидкі і точні реакції, могутній двигун - що ще потрібне для упевненої їзди по зимових дорогах? Всі ці "козирі" в наявності у нашого сьогоднішнього гостя - Audi A6 quattro. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2002-ою, двигун - 2.7-літрова V-образна "шестірка" з двома турбінами, потужність 250 л.с., КПП тіптроник, повний привід. Комплектація: повний електропакет (стеклопод'емникі, люк, дзеркала, регулювання передніх крісел з пам'яттю на три положення), роздільний клімат-контроль, шість подушок безпеки, ABS, ESP, бортовий комп'ютер, аудіосистема Bose, парктроник, шкіряний салон, дерев'яні вставки на панелі і дверях, електронний компас (у дзеркалі заднього вигляду). Пробіг по одометру - 112 000 миль. У дусі часу
Дизайн автомобілів з чотирма кільцями на гратах радіатора завжди йшов в ногу з часом, можливо, навіть небагато випереджаючи його. Округлі форми Audi A6 в кузові С5 виглядають цілком сучасно: деталі кузова перетікають одна в іншу, кутів майже немає, бампери інтегровані в крила так, що переходу практично непомітно, горбатий дах з лобовим склом продовжує лінію капота, сильно нахилені задні стійки і пологе скло переходять в овальну корму.
Зазвичай автомобілі з кузовом купе роблять на базі спортивних "заряджених" авто або перевірених часом седанов. Сьогодні на нашому тесті незвичайне купе - Toyota Soarer, в нім поєднуються характер могутнього представницького седана і зовнішність спортивного автомобіля.
У Америці і Європі цей автомобіль більше відомий під ім'ям Lexus SC300. На самому початку продажів, можливо в рекламних цілях, індекс SC розшифровувався як Sport Coupe. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1994-ою, двигун - 3 л, потужність 225 л.с., АКПП, задній привід. Комплектація: электростеклоподъемники, електролюк, ГУР, ABS, подушка водія безпеки. Пробіг на день тесту - 143 000 км. НЛО
Побіжний погляд на Toyota Soarer викликає асоціації з якимсь літальним апаратом: довгий "дзьоб" низького капота, напівовальна надбудова кабіни і закруглена корма, до того ж колір відповідний - сріблястий. А бічна лінія від передніх фар до задніх ліхтарів як би відокремлює кузов від землі і додає силуету Soarer стрімкість. Агресивний передок з величезним воздухозаборником, профільованим капотом і рознесеною оптикою - як у справжнього спортивного авто, дві вихлопні труби - як сопла реактивних двигунів. Все це настроює на бойовий лад.Над дизайном кузова японці постаралися на славу. Особлива багато уваги вони приділили саме аеродинаміці. Автомобіль вийшов дуже обтічним і гармонійним (для купе). Зовні Soarer здається набагато більше, ніж є насправді, завдяки довгому капоту, великим дверям і масивній кормі. Крилатий лев
"П'ятірка" BMW в кузові Е39 - досить відомий у нас автомобіль. Прімелькавшийся крутобокий і стрімкий силует кузова вже нікого не дивує і особливого захоплення не викликає, але знамениті "ніздрі" капота і гіпнотичний "погляд" чотирьох фар під прозорими ковпаками все ж таки притягають увагу тих, що оточують. А говорять, що "акула" залишилася у минулому. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2000-ою, двигун об'ємом 2.8 л, потужністю 193 л.с., КПП "автомат" з можливістю ручного послідовного перемикання передач. Комплектація: повний електропакет (стеклопод'емникі, люк, дзеркала, регулювання передніх крісел і керма з пам'яттю на три положення), роздільний клімат-контроль, ГУР, ABS, ASC, фронтальні і бічні подушки безпеки. Пробіг на день тесту - 59 700 км. Все-таки хижак
Як не старалися дизайнери "загримувати" агресивну натуру BMW плавними лініями, "хижа" натура попередниць виявляється буквально у всьому: починаючи з фар, що "видивляються жертву", величезного воздухозаборника в передньому бампері, що нагадує скоріше оскал, чим усмішку, і закінчуючи ледве помітним спойлером-плавником на кришці багажника. Швидше за все, ця "вуаль" тільки підкреслює фірмовий стиль, який зовсім не втрачений, як затверджує багато хто, а всього лише відповідає часу і моді. На мій погляд, "п'ятірка" - це все той же стрімкий "хижак", яким вона і була з моменту появи першої "акули". Високий статус
Сьогодні на нашому тесті "хамелеон", що маскується під звичайний сімейний седан. І лише досвідчений спостерігач зможе розпізнати в цьому автомобілі "заряджену" версію Honda Accord EUROR, що випускається для внутрішнього ринку Японії. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2002-ою, двигун об'ємом 2 л з системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC, потужністю 220 л.с., КПП - 6-ступінчаста "механіка". Комплектація: повний електропакет, клімат-контроль, електропідсилювач рулюючи, ABS, фронтальні подушки безпеки, фірмова аудіосистема, CD- і DVD-чейнджер, сенсорний дисплей, салон Recaro, кермо Momo (природно, справа) механічне регулювання жорсткості амортизаторів. Що запам'ятовується
Honda Accord - це автомобіль з сучасною зовнішністю, що запам'ятовується, сплутати його з яким-небудь іншим авто неможливо. Передок досить агресивний: косоокі лінзованниє фари, передній бампер з інтегрованим могутнім воздухозаборником і овальними протівотуманкамі. Розширені крила, профільні лінії капота, як би що продовжують фальшрадіаторную грати з великою хромованою стилізованою буквою Н, і 17-дюймові легкосплавниє диски, що встановлюються в базі, додають силуету Honda Accord стрімкість і відразу видають спортивний норов цього, здавалося б, сімейного седана. До речі, на роль "сім'янина" Accord EUROR, не дивлячись на спортивну зовнішність, цілком підходить: салон місткий, а під короткою високою кормою ховається досить об'ємний багажник. Спортивні нотки
Перші міні-вени Chrysler з'явилися в 1983 році. Досить швидко ставши популярними на батьківщині, місткі, зручні для дальніх поїздок автомобілі стали поставлятися до Європи. І поки європейські виробники, спохопившись, розробляли подібні авто, Voyager завоював Старе Світло, його навіть стали випускати на заводі Chrysler в Австрії. Сьогодні на нашому тесті саме такий автомобіль - "коріння" американські, збірка європейська. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1992-ою, двигун об'ємом 3.3 л, потужністю 150 л.с., АКПП, передній привід. Комплектація: бортовий комп'ютер, передні электростеклоподъемники, електропривод бічних вікон, електродзеркала, кондиціонер, подушка водія безпеки, ГУР, ABS, круїз-контроль, сім посадочних місць, включаючи водія. Пробіг на день тесту - 120 000 км. Міні-бус
Для початку 90-х років незграбний дизайн екстер'єру Chrysler Voyager виглядає цілком природно: "змилки" і біодизайн тоді ще не були в моді, причому не тільки у американців. Voyager з досить довгим капотом, великими вікнами і майже квадратним кузовом нагадує невеликий автобус або дуже високий універсал. Передні двері широкі, з великими стеклами, єдині бічні двері зрушення (дуже зручно на тісній парковці). Задні двері звичайні, відкривається вгору. Багажник відносно невеликий, але сидіння третього ряду легко скласти або прибрати зовсім, збільшивши об'єм відсіку.
Популярність автомобілів Е-класу дуже висока, і як наслідок, бізнес-седани зустрічаються на наших дорогах набагато частіше за інші авто. Чималу частку таких машин складають престижні "німці", попадаються витончені "французи", екстравагантні "американці", але, судячи по даним бази оголошень нашого інтернет-сайту, лідером продажів в цьому класі є Toyota Camry. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2003-ою, двигун - V-образна "шестірка" об'ємом 3 л, потужністю 186 л.с., з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Комплектація: "автомат", повний електропакет, електрорегулювання передніх сидінь, електродзеркала, клімат-контроль, круїз-контроль, парктроник, фронтальні подушки безпеки, бортовий комп'ютер, магнітола формату 2DIN з шестизарядним CD-чейнджером і касетною декою, ГУР, ABS, шкіряний салон. Пробіг на день тесту - 106 000 км. "Кровозмішення"
Сьогодні на нашому тесті Toyota Camry п'ятого покоління, в просторечье - "тридцятка". Її зовнішність, як мені здається, це такий перехід від плавнолінейного дизайну кінця XX століття до нових незграбних форм більшості нових моделей почала XXI століття. Toyota дуже популярна не тільки у нас, основний експортний упор фірма робить, природно, на Європу і Америку. І дизайнерам довелося дуже сильно потрудитися, щоб утілити в Camry два разних уявлення про те, який повинен виглядати японський седан бізнес-класса. І їм це вдалося!
Загальними контурами кузова і плавними переходами "тридцятка" догоджає Старенькій-Європі, заокеанським господарям сподобаються величезні бампери, широкі двері і об'ємна корма, а передок японці оформили для себе - косоокі фари і невеликі протівотуманки, скромні грати радіатора, профільований капот і легка "усмішка" воздухозаборника, одним словом - Схід. Можливо, із-за такого "кровозмішення" Camry-"тридцатка" подобається багатьом по обидві сторони океану. Американський салон японської збірки
Обробка салону - зразок якості і добротності. Кремова шкіра, м'який пластик панелей, вставки під дерево, прості і зручні органи управління - японці і тут догодили всім. По-американськи широкі сидіння, великі підлокітники спереду і ззаду, високий дах і загальний простір салону створюють комфорт, відповідний класу Toyota Camry. Передня панель, японський овальна, як би підвішена в повітрі, несе на собі центральну консоль - тут і табло бортового комп'ютера, і клімат-контроль з великими кнопками, і висока магнітола для програвання касет і дисків.
Щиток приладів складається з двох великих напівкруглих шкал - спідометра і тахометра з вбудованими трикутними секторами стандартних покажчиків температури і запасу палива - по-європейськи просто і зручно. Набір регулювань передніх сидінь (чотири електричних плюс механічний поперековий підпір) достатній для будь-якої людини, рульова колонка регулюється по висоті. Зручно влаштуватися за кермом займає від сили хвилину. Селектор АКПП з маленькою кнопкою відключення вищої передачі (оverdrive), індикатор режимів - уздовж прямого прорізу поряд з важелем і на щитку приладів.
Під ногами - три педалі. Крайня ліва завідує гальмом стоянки ("ножником"). Це для тих, хто звик до всього американського. Широкий салон, запас простори для ніг і над головами задніх пасажирів, зручні підголовники і підлокітник дозволяють влаштуватися їм більш ніж комфортно. Незворушна поведінка
Toyota з своїми статечними звичками розташовує до спокійного руху. М'які реакції на газ, плавні перемикання передач, мотора майже не чути. Ні, трилітровий 186-сильний двигун V6 з чотириступінчастим "автоматом" цілком здатний зірвати Camry з світлофора першої і різко втиснути водія в крісло при розгоні, але утискувати акселератор в підлогу абсолютно не хочеться. Хочеться просто їхати, насолоджуючись комфортом. Тиша та гладінь. Плавність ходу і здатність "ковтати" шви і нерівності асфальту у Camry відмінні, причому на будь-якій швидкості. Toyota дуже стійка на прямій, на ній легко перебудовуватися з ряду в ряд. Легкий бублик і відмінна маневреність дають можливість водієві відпочивати за кермом. Слуга трьох панів
Toyota Camry, на мій погляд, може не сподобатися тільки активним драйверам саме із-за свого незворушного і спокійного характеру. Ну а з іншого боку, важко бути слугою трьох панів і подобатися всім, а Camry це задоволено добре вдається.
