Останнім часом більшість автомобільних фірм, що випускають позашляховики, відмовляються від рамної конструкції, віддаючи перевагу несучому кузову. А ось Toyota Land Cruiser 100 VX, прибулий на наш сьогоднішній тест, залишився вірний традиціям. Рамний, з незалежною передньою підвіскою і нерозрізним заднім мостом, він оснащений і знижуючою передачею, і жорстким блокуванням міжосьового диференціала Досьє Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2000-ою, двигун - 4.7 л потужністю 235 л.с., КПП - "автомат", демультіплікатор, повний привід.
Toyota Land Cruiser 100 - великий позашляховик, "нафарширований", що називається за повною програмою, задовольнить запити багатьох любителів таких авто як по прохідності, так і по комфорту.
Адже в його комплектацію входить повноприводна трансмісія і могутній двигун, а комфорт забезпечують різноманітні навороти - починаючи з шкіряного салону і закінчуючи електрорегулюванням передніх сидінь, не говорячи вже про подушки безпеки, електропакет, круїз-контроле і кондиціонері.
Деколи зустрічаєш в міському потоці рідкісні, можна навіть сказати, екзотичні автомобілі. Наприклад, купе на базі автомобіля Mitsubishi Mirage. На нашому тесті саме він - отакий бюджетний варіант японського спорт-купе для Америки - Mirage De Coupe Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1998-ою, двигун - 1.5 л, потужністю 110 л.с., механічна КПП, привід на передні колеса. Комплектація: два электростеклоподъемника, фронтальні подушки безпеки, кондиціонер. Пробіг по одометру - 102 000 миль. "Солянка збірна"
Mirage De Coupe виглядає набагато кращим однойменного 3-дверного хетчбека, але наскільки вдала задня частина машини, настільки ж нецікавий передок. Корма сильно нагадує Lancer або Carisma. Спойлер, великі задні ліхтарі і приземистий кузов з двома дверима натякають на деяку спортівность. А ось передок відверто нудний, тим більше що він один в один як у Mitsubishi Colt - скромного міського автомобіля. Спортивний інтер'єр
Позашляховики бувають разниє. У загальній автомобільній класифікації вони відносяться до одного класу - SUV, але в житті джипи можна розділити на декілька видів, наприклад: елітні (Range Rover, Gelandewagen, Lexus), загального напряму (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee), робочі (пікапи разних мазкий і мастей), військові (Hummer, УАЗ), маленькі і великі і т.д. Є і такі, які "в роки своєї молодості" випускалися тільки для військових, а потім "вийшли в запас", стали цивільними, як наш сьогоднішній гість - Isuzu Trooper Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1991-ою, двигун - турбодізель 2.8 л, потужністю 100 л.с., механічна КПП, демультіплікатор, повний привід. Кузов 3-дверный, з наворотів є тільки ГУР та задні кватирки, що зрушуються, електропакет відсутній. Пробіг на день тесту - 180 000 км. Як ні крути, все одно квадрат.
Дизайн автомобіля розроблявся явно за замовленням військових - ніяких округлостей і нічого зайвого, все паралельно і перпендикулярно. Рубані прямокутні форми дійсно роблять Isuzu Trooper схожим на "дембеля", що не встиг зняти форму. Загалом, з якого боку ні подивися - "квадрат".
Всі автомобілі по тих або інших параметрах діляться на класи і підвиди. Ті, що "низько літають" (легкові) діляться на седани, універсали, купе і т.п. Позашляховики діляться на "реальних пройдисвітів" і "паркетников". Але існують і такі авто, які не відносяться ні до тих, ні до інших, - це щось середнє, що поєднує в собі характеристики всіх класів і типів. Наприклад, такі екземпляри, як наш сьогоднішній гість - Subaru Forester Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2001-ою, оппозітний двигун 2.5 л, потужністю 150 л.с., КПП - "автомат", повний привід. Комплектація: повний електропакет, підігрів передніх сидінь, велюровий салон, люк, кондиціонер, круїз-контроль, фронтальні і бічні подушки безпеки, ABS. Пробіг на день тесту - 149 000 миль. Кузов від універсала.
Зовні Forester здається невеликим джипом - короткі свеси, розширені колісні арки, рельєфне підштампування передніх і задніх крил, шини великого діаметру і "хижі" грати радіатора надають машині агресивному вигляду. Великі стекла і майже вертикальні задні двері тільки підсилюють це враження. Але невеликий (за джіповськім мірками) кліренс, незалежна підвіска, що несе кузов і відсутність інших внедорожних наворотів розвіюють всякі сумніви - перед нами простій повноприводний універсал. Фірмові двері без рамок додають йому деяку індивідуальність. Салон від седана.
Салон Forester дуже сильно нагадує Subaru Impreza, і в цьому немає нічого дивовижного, адже Forester зроблений саме на його базі, але через це, за мірками універсала, він досить тісний, особливо в районі заднього сидіння - місця для ніг замало, та і по ширині не дуже просторо. Загалом, трьом ззаду буде задоволене тісно. А ось передні сидіння з непоганою бічною підтримкою мають широкий діапазон ручних регулювань і дозволяють влаштуватися дуже зручно, крісло водія до того ж регулюється по висоті.
Панель приладів без вишукування, стримана, але зручна. Заховані під напівкруглим козирком інформативні круглі шкали добре читаються, ось тільки кілометрова оцифровка спідометра дуже дрібна.
[Subaru Forester] Кермо дуже зручне, так і проситься в руки, а наявне регулювання по висоті дає можливість додати йому потрібне положення. На центральній консолі знаходиться блок управління кліматичною установкою з двома рукоятками, що обертаються, і архаїчними повзунками-регуляторами, "висока" магнітола і підстаканники.
По всьому салону можна виявити різноманітні ніші, підстаканники і кишеньки. Над дзеркалом заднього вигляду знаходиться зручний окулярник, на панелі - відсік рукавички, між сидіннями - бардачок для мелочевки і ніші для невеликої пляшки соку. Мотор від .?
Не дивлячись на пристойний об'єм, атмосферний мотор забезпечує прийнятну динаміку, але не більш того. Для нормальної розміреної їзди "силоньок" оппозітника цілком хапає. Різко обігнати або стартануть з світлофора Forester може не напружуючись, а ось на відомі багатьом "субаровськіє вистрілювання" він не здатний. Загалом, неспортивний варіант. У парі з "спокійним" двигуном трудиться такий же нерозторопний "автомат", перемикання відбуваються м'яко і майже непомітно, але від марки, що славиться спортивними досягненнями, чекаєш саме різкості і драйву. А тут їх немає.
Інша справа керованість - тут Forester на висоті. Завдяки повністю незалежній підвісці і фірмовій повноприводній трансмісії повороти він проходить як по рейках, чітко слухаючись керма і беззаперечно виконуючи команди водія.
Гидроусилітель настільки полегшує роботу кермом, що при поворотах бублика на невеликі кути геть зникає і без того слабке реактивне зусилля. Ефективність гальмування просто відмінна. При цьому автомобіль відмінно зберігає курсову стійкість. АБС на сухому асфальті в процес гальмування не втручається, дозволяючи водієві самому управляти машиною.
Підвіска досить м'яка, будь-які (і дрібні і великі) нерівності вона відпрацьовує дуже добре, практично не передаючи коливань на кузов. Шумоїзоляция, звичайно, не ідеальна, але цілком прийнятна - при русі двигуна практично не чутно, основний шум створюють покришки і вітер. Підсумок
Subaru Forester - це автомобіль, що поєднує деякі якості позашляховика і легкового авто, загалом, справжній "універсал". За це його, напевно, і люблять.
Навіщо купують автомобілі? Легкові - щоб просто їздити, спортивні - щоб їздити швидко, мікроавтобуси і міні-вени - щоб їздити в компанії, позашляховики - щоб їздити не тільки по асфальту. А навіщо купують "уазіки"?.. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1999-ою, двигун - 2.4 л (карбюраторний), потужністю 76 л.с., механічна КПП, демультіплікатор, повний привід.
Комплектація: мости редукторів, пластик на передній панелі, регульовані передні сидіння і ремені безпеки. Пробіг на день тесту - 58 000 км. "Бобік"
Того, хто не знає, як виглядає "уазік", ще пошукати треба. Автомобіль, що отримав (разом з "козлом") прізвисько "бобік", неможливо переплутати ні з одним іншим авто.
Сьогодні зустріти "уазік" на дорозі можна нерідко. Улюблена машина військових (після танка, зрозуміло) попадається все більше на путівцях або за містом, там, де асфальту трохи менше чи ні зовсім.
Наш сьогоднішній гість від свого старшого брата - "469-го" - відрізняється мало, ну хіба що металевим дахом, кенгурятником, та кліренс на третину більший.
Говорять, що в нашому місті "мерседесів" більше, ніж в самій Німеччині. Може і так, любить їх наш народ. У міському потоці можна зустріти безліч моделей - великих і маленьких, різного "віку". Але найчастіше в очі впадає. правильно, Mercedes W124. Сьогодні на нашому тесті саме такий автомобіль - самий, мабуть, популярний у нас з "мерседесів". Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1992-ою, двигун - рядна "шестірка" об'ємом 2.6 л, потужністю 160 л.с., КПП - 5-ступінчаста механіка.
Комплектація: кондиціонер, передні электростеклоподъемники, електрорегулювання дзеркал. Пробіг по одометру - 173 000 км. Класика не старіє
Навіть зараз, опісля більше двадцяти років після початку виробництва, W124 зовсім не виглядає застарілим. Великі хромовані грати радіатора і трьохпроменева зірка на капоті для нього традиційні, так само, як і єдиний "двірник", і вузькі дзеркала заднього вигляду (причому праве трохи менше лівого).
Існує немало авто дуже схожих один на одного. І не просто схожих, а що ще і мають одну платформу. Цим "грішать" багато світових автовиробників, у тому числі і Volkswagen. Сьогодні на нашому тесті чеський автомобіль, створений на базі Volkswagen Golf IV. Але на цьому схожість і закінчується. Skoda Octavia - цілком самостійна модель Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1997-ою, двигун - 1.8 л, потужністю 125 л.с., механічна КПП. Комплектація: повний електропакет, електролюк, бортовий комп'ютер, фронтальні подушки безпеки, ABS. Пробіг на день тесту - 58 000 км. Маскування
Skoda Octavia справляє враження солідного седана. Хоча насправді це хетчбек, який із-за подовженого кузова і коротенької сходинки багажника здається седаном.
Солідність автомобілю додають широкі двері, великі задні ліхтарі і профільований капот з гратами радіатора (а-ля Rover). У оформленні передка, дахи і особливо корми вгадуються риси Volkswagen Passat, і в цьому немає нічого дивовижного, адже Octavia - сумісна розробка німецьких і чеських конструкторів (компанія Skoda належить концерну Volkswagen), і треба сказати, вдала.
На легковій машині зручно колесити по місту, на міні-вені - відправитися в подорож, на позашляховику - від душі помішати грязь путівців або забратися в гори. Але існують і компромісні варіанти, так звані "паркетникі" (або універсали підвищеної прохідності), такі, як наш сьогоднішній гість - Honda CR-V. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2001-ою, двигун - 2 л, потужністю 147 л.с., АКПП, повний привід. Комплектація: повний електропакет, ГУР, кондиціонер, шкіряний салон, камера заднього вигляду, електролюк. Пробіг на день тесту - 127 000 км. Зовнішність як у позашляховика.
У зовнішності Honda CR-V є деякі риси, властиві багатьом "пройдисвітам", - це досить великий дорожній просвіт, короткі свеси, великі колісні арки і запаска на задніх дверях.
Але CR-V витонченіший в порівнянні із справжніми позашляховиками, пропорційний і добре впізнанний завдяки сильно скошеному низькому капоту, фірмовим гратам радіатора, головній оптиці, ре-льефному передньому бамперу з великими воздухозаборникамі і вертикальною, кормі, що злегка округляє.
Двигун цього автомобіля занесений в Книгу. Не подумайте, що в Червону - в Книгу рекордів Гіннесу. Наймогутнішим безнаддувним мотором об'ємом всього два літри оснащений неабиякий спортивний двомісний родстер Honda S2000. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1999-ою, двигун об'ємом 2 л, потужністю 240 л.с., механічна шестиступінчаста КПП, керамічне зчеплення, задній привід, праве кермо.
Комплектація: шкіряний салон, кондиціонер, електропакет, електропривод даху, дві подушки безпеки. Пробіг на день тесту - 83 000 км. Морський скат або винищувач?
Автомобілів мазкі Honda в нашому місті досить багато, але машина, прибула на наш тест, - дуже рідкісний і цікавий екземпляр. Двухдверний родстер S2000 завдяки безкомпромісному спортивному дизайну кузова і салону - дуже яскраве авто, що запам'ятовується.
Автомобілі мазкі Subaru в першу чергу відомі саме як раллійниє авто. Але ця японська фірма випускає і базові, можна сказати, "цивільні" машини. Наприклад, такі екземпляри, як наш сьогоднішній гість Subaru Legacy Wagon - цілком звичайний, в якійсь мірі навіть нудний універсал. Але це тільки з вигляду. Родзинка у цієї моделі є. Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 1990-ою, оппозітний двигун об'ємом 2.2 л, потужністю 136 л.с., механічна КПП, демультіплікатор, повний привід. Комплектація: повний електропакет, електролюк, коректор фар, центральний замок. Пробіг на день тесту - 217 000 км. Мрія мандрівника
Що здається зовні звичайним універсалом Subaru Legacy не так простий.
Низький плоский капот, під яким ховається оппозітний мотор з великим воздухозаборником в передньому бампері, характерніший для якого-небудь приземистого седана або спортивного хетчбека.
Фірмові прикмети всіх універсалів Subaru - невелика "сходинка" на даху (для збільшення об'єму салону), двері без віконних рамок і досить пристойний для легкового авто дорожній просвіт.
