Творці нового седана Chevrolet Aveo вважають своє дітище за найдоступніший автомобіль для перевезення п'яти чоловік і багажу. Ця модель розрахована на сім'ї, яким по кишені тільки один автомобіль. Продаж дебютанта почнеться в березні на ринках Росії, Іспанії і Туреччини.
Покупцям доступні дві версії Chevrolet Aveo, що розробленого і випускається в Південній Кореї. Перший варіант оснащується бензиновим мотором об'ємом 1,2 л і потужністю 72 л. с., який працює у поєднанні з механічною 5-ступінчастою КП. На другу версію, яка комплектується як 5-ступінчастою механікою, так і 4-ступінчастим автоматом, встановлюють 94-сильний двигун об'ємом 1,4 літра.
Екстер'єр новинки витриманий в сучасному стилі. Від попередника новий Aveo відрізняється, перш за все, розмірами: новинка на 75 мм довша, на 40 мм ширше і на 10 мм вище. В результаті машина виглядає соліднішою і динамічно.
Проте солідність - не єдина гідність новинки. Aveo володіє незаперечною практичністю. Наприклад, 400-літровий багажник на 20 літрів більший, ніж у попереднього покоління. При необхідності заднє сидіння складається в пропорції 40/60, а оскільки перегородки між салоном і багажним відділенням немає, то стає ясно: перед нами справжня мрія дачника. Під рівною підлогою багажного відділення лежить «докатка». У стандартну комплектацію також входять АБС, подушки безпеки для водія і переднього пасажира.
Chevrolet Niva випускається всього полгода, але вже вважається за епохальне досягнення вітчизняного автопрома. Познайомитися з ним ближче кореспондент «Газети.Ru» вирішив в Тольятті. Підсумком стало загальне враження: у Росії теж можна робити пристойні машини.
Не дізнатися її було неможливо. На стоянці сизранського вокзалу вона виділялася на тлі традиційної продукції тольяттінського автозаводу, як «комсомолка, спортсменка і просто красуня».
Chevrolet Niva привітно приймає водія. Регулювань сидіння всього дві, але з підбором зручної пози - жодних проблем. Кермо з американською емблемою регулюється по висоті. Та і сам бублик приємний на дотик.
Не дивлячись на пристойну масу, важка Chevrolet Niva рулітся легко - гидроусилітель на такій машині не примха, а сувора необхідність. Добре, що він включений в базову комплектацію, і навіть покупці простої Chevrolet Niva за $8 тис. отримають в своє розпорядження позашляховик з ГУР від німецької ZF.
На вузьких сизранських вулицях жодних проблем з керованістю не виникало. У Москві або Пітере паркуватися буде важкувате, але все таки трохи легше, ніж на звичайній «Ниві».
Клас паркетних позашляховиків зародився більше 10 років тому і з тих пір славиться найдинамічнішим сегментом автомобільного ринку. Попит на паркетникі стабільний на всіх найбільших світових ринках, будь то тісна Японія або простора Америка. Навіть у економічній Европе останні роки багато клієнтів сімейними універсалами віддають перевагу над більш практичним вседорожникі. Тому в задоволенні продавати полнопріводникі відмовляють собі тільки найледачіші або ті, хто запізнився на внедорожний потяг і зараз намагається схопитися на підніжку, щоб відітнути свій шматочок від ласого пирога.
Для європейського Opel і корейського GM-DAT споруда паркетного позашляховика - сміливий експеримент в багатьох напрямах. Як скоординуються між собою азіатські і європейські інженери, які використовувати технології, доступніші корейські або просунуті німецькі і так далі Питань багато, а відповідь поки тільки один - позашляховик Chevrolet Captiva, який недавно з'явився в салонах офіційних ділерів.
Chevrolet Captivaфактічеськи це перший досвід споруди паркетних позашляховиків для Европи і Азії в рамках концерну General Motors. При цьому технології американських Хаммеров і Еськалайдов, на жаль, малопридатні для створення паркетников. Раніше Opel випускав позашляховики за ліцензією японської Isuzu, а Daewoo, перетворена потім в GM-DAT, якийсь час володіла корейською маркою Ssangyong, що співробітничала з концерном Daimlerchrysler в області будівництва полнопріводников. Проте паркетникі - дуже молодий клас автомобілів, і стандарти в нім міняються так швидко, що досвід 5-10 літній давності вже не підходить для використання при будівництві машини, яка б добре продавалася мінімум 5-7 років.
Ніхто не заважає мріяти про Chevrolet Corvette, а їздити на Chevrolet Aveo. Але, мабуть, навіть якщо сімейний бюджет дозволить містити в «домашній стайні» декілька залізних коней, від практичного і відмінно пристосованого до міських умов існування седана відмовлятися не резонно - робоча конячка завжди потрібна. За місяць, який цей автомобіль в топ-версиі Platinum провів в редакції, і автор цих рядків, і інші журналісти абсолютно запевнилися в його практичності і надійності, він не підвів нас жодного разу. Проте, особисто я - можливо, через молодість і особливості характеру - віддав перевагу б простішій версії цієї симпатичної корейської машинки.
Ціна і якість
Дорожче, ніж за $16 630 седан Aveo не буває. Саме така версія і була протестована. А взагалі ціни на цю модель на російському ринку починаються з відмітки в $11 150. Покладемо, на 1,2-літрову модифікацію в дуже простенькій комплектації я б уваги не обернув, але і доплачувати більше тисячі доларів за АКП, поки права рука достатньо сильна і ноги не підводять - не став би. Чому - скажу трохи пізніше, якщо кому цікаво, а поки поділюся головним враженням. Полягає воно в дивовижному для компактної з вигляду машини відчутті простору усередині, і якісною - інакше не скажеш - організації цього простору.
Сьогоднішні суперники - найпопулярніші в Росії автомобілі малого класу. Але це чи не єдине, що їх об'єднує. Москвич і запорожець
“Логан” і “Ланос” з'явилися на нашому ринку всього рік тому, але здається, що ми знаємо їх все життя. Ще б, адже сьогодні кожен що третій продається в Росії суперміні - російський “Рено” або український “Шевроле”. У нинішньому році цих машин буде продано не менше ста тисяч. У 2007-му “Рено” обіцяє збільшити виробництво “Логана” до 80 тисяч машин. Та і український ЗАЗ, де збирають “Ланос”, рапортує про готовність випустити стільки седанов, скільки зажадають російські покупці. А тому кожен, хто має намір придбати новий автомобіль за $10-11 тис., не може не обернути уваги на “Рено” з московською пропискою і “Шевроле” із запорізьким паспортом. Хто ж з них більше гідний вашої прихильності?
Про зовнішність, як завжди, багато говорити не будемо. Тим більше що обидва не красені. Можливо, врешті-решт комусь більше припадуть до душі рубані форми що здається непомірно великим, прямо-таки гіпертрофованим на тлі маленьких коліс кузова “Рено”. Комусь - плавні лінії і абсолютна безликість “Ланоса”. Але навіть якщо вам не подобається ні те, ні інше, не поспішаєте відводити погляд. У цих автомобілях те, що усередині, набагато важливіше. Дорожче - не означає краще
У великих машин дуже багато ворогів. Мери мегаполісів рвуть на собі волосся, запевняючи, що саме засилля цих монстрів паралізує рух і всім терміново потрібно пересідати на малолітражки. «Зелені» приковують себе ланцюгам до ділерських центрів, звинувачуючи джипи в змові з дияволом, мета якого - наближення екологічного армагеддона. Природно, інтерес до цих машин не спадає!
У нашій країні особливо. Росіяни люблять великі машини, росіяни поважають великі машини, росіяни хочуть великі машини. Що ж, росіяни їх отримають. Поки ви читаєте цей текст, десь під Пітером, недалеко від майбутнього заводу GM в Шушурах, нашим хлопцям передають сокровенне знання, як робити Chevrolet Captiva. Саме цей кросовер з 2009 року сходитиме з конвеєра в Шушарах тиражем 25000 в рік. Ми не почали чекати так довго і вже поїздили на цьому здоров'яку. Зовнішність Captiva бездоганна в тому сенсі, що корейське коріння не видає жодна деталь.
У результаті вилазити з Captiva не соромно навіть на парковці, де стоять ML, X5 і Range Rover. До недавнього часу джипи з азіатським родоводом неначе кричали: «Мій господар завжди мріяв про джип, але на нормальний грошей у нього немає». Captiva вже не справляє такого враження компромісу між мріями і вмістом гаманця - вона самодостаточна. Тобто її можна купити не тільки тому, що вона розміром з «справжній джип». Captiva можна захотіти не оглядаючись на інші машини. І це насправді добре.
