Враховуючи колишню популярність автомобіля в кримінальних кругах, не дивуйтеся з огромнейшуму розкиду цін. Можна знайти машину і за $4.000, в непоганому, здавалося, стані, але...
Але темне минуле хороших дешевих машин ясне, як божий день. Практика показує, що дойстойниє "п'ятірки" випуску 93-95 рр. продаються за $8.000-15.000 залежно від двигуна і комплектації. Автомобілі вартістю вище $10.000 зайвий раз підтверджують, що юридично і технічно безпроблемний "біммер" коштує своїх грошей. За кермо такого сідаєш, і деколи навіть не віриться, що модель аж п'ять років тому знята з виробництва.
Якщо враховувати, що ціни на сучасну "п'ятірку" скоро наблизяться до п'ятнадцяти тисяч, то за колишню зараз має сенс викладати не більше $12.000. Зрозуміло, якщо мова не йде про доглянуту "М5". Автомобіль з приголомшливими їздовими якостями, який обіцяє одного разу стати колекційним, коштує абсолютно інші гроші.
В дні своєї молодості "п'ятірка" була чемпіоном по насиченості електро устаткуванням і електронними системами. Чим старше стає машина, тим більше клопоту вони приносять.
Більшість "електричних проблем" пов'язані з віком. Якщо автомобілю більше семи років, його електропроводка вже втратила еластичність, стала крихкою і ломкою. Як наслідок, починають пропадати контакти в численних роз'ємах і датчиках. Старіють і складні елекронниє пристрої. Чималий внесок до неприємностей вносять наші просолені зими.
"Електричні проблеми" можна розділити, скажімо так, просто на дрібні неприємності і серйозні поломки, з якими автомобіль неможливо експлуатувати. Серед перших необхідно відзначити часті "смерті" серед приводів центрального замку, відмову відкриватися заднього скла універсала, вигорілу електронну плату приладової дошки (відновити її важко, тому доводиться підшукувати весь щиток на заміну).
До досить крупних неприємностей слід віднести вихід з ладу трапеції склоочисника. Поміняти її варто $220. Найгірше, коли відмовляють блоки управління АБС або двигуном. Вони розташовані під капотом в контейнерах із спеціальними дренажними отворами. Коли їх забивають грязь і листа (не забудьте прочистити дренаж після покупки!), то після хорошого дощу контейнери перетворюються на отакі мікрованни.
Електронні блоки плескалися у воді зі всіма витікаючими звідси наслідками. "Мізки", що управляють, коштують дуже дорого. Підібрати блок "б/у" вельми складно, оскільки електронна начинка автомобіля часто мінялася під час виробництва моделі. Особливо важко знайти уживаний блок, що управляє, для "п'ятірки", обладнаною електронікою "Siemens".
Більшість з нас звикла до того, що "п'ятірка" BMW є седан бізнес-класу або розкішний універсал, який позначається словом "Touring". Але це, так би мовити, основне меню. У баварській кухні ще є вишукані делікатеси для гурманів...
Якщо на багажнику або гратах радіатора присутня буква "М" з трибарвним шевроном - це перша ознака ексклюзиву. Швидше за все, машина обладнана рядом опцій від фірмового тюнінгового ательє "BMW M" - спортивними кермом, глибокими кріслами або низькою жорсткою підвіскою, що забезпечує підвищену стійкість і гостроту реакцій.
За рідкісний делікатес вважається повноприводна версія "525iх", що пропонувалася з кузовами "седан" і "універсал", але тільки з одним двигуном - 2,5-літровою бензиновою "шестіркою". Цей автомобіль не боїться снігу в дворах, а на слизькій дорозі дуже надійний і передбачений. Велика частина моменту, що крутить, передається на задні колеса, тому поведінка машини буде звична поклонникові мазкі BMW. Слід враховувати, що повноприводна "iх" дорожче в змісті, оскільки багато запчастин для ходової частини і трансмісії доведеться брати тільки оригінальні, з клеймом BMW.
Ходова частина: не відкладайте на завтра те, що потрібно замінити сьогодні
Щоб підтримувати прекрасні їздові якості "п'ятірки", її шасі постійно має бути справним. Якщо необхідне втручання відкладати на потім, машина починає ламати сама себе. Найслабкішим местомом в передній підвісці є сайлент-блоки верхніх важелів, які залежно від стилю їзди служать 30.000-50.000 км. Їх заміна обійдеться в $125. Якщо зволікати ремонт, незабаром доведеться міняти важелі в зборі, які могли б прослужити разу в два довше. Це обійдеться вже в $245. Відчувайте, як "карає" автомобіль недбайливих господарів?
Рульову трапецію одночасно цілком зазвичай не міняють. Але усувати люфти в рульовому управлінні, які виявляються на діагностиці, необхідно відразу. Інакше незабаром застукає рульовий редуктор, який краще не намагатися підтягати, - в повороті може "закусити" кермо. Його треба міняти, а знайти справний "б/у" складно. Мабуть, доведеться купувати новий за $1.600-1.800.
У задній підвісці приблизно кожні 80.000-100.000 км. треба буде міняти опори поперечної балки моста ($110) і амортизатори разом з верхніми опорами. Набагато рідше вимагають заміни сайлент-блоки задніх важелів, але - увага і ще раз увага! - з цією операцією краще звернутися на фірмовий сервіс BMW. Тут необхідне знання особливої технології.
Моторів V8 теж два: об'ємом 3,0 л (218 сил) і 4,0 л (268 сил). Будьте готові до вищої вартості обслуговування двигуна і необхідності заливати в бак по 20-25 л бензину на кожну сотню кілометрів в місті. Правда, задоволення від їзди з надпотужним і надплавним V8 коштує такі жертви.
У моторах М60 від нашого бензину сильно страждають свічки. Їх доводиться міняти через 10.000 км. Іноді навіть частіше. Слідує також во-время, тобто кожні 50.000 км., встановлювати новий ремінь приводу допоміжних агрегатів разом з роликами (розподілвали на "М50" і "М60" приводяться майже вічним ланцюгом). Якщо ремінь порветься, він може розбити передню кришку мотора, і тоді ваш гаманець полегшає приблизно на $2.000. З "фірмових болячок" V8 можна відзначити текти масла в колодязі свічок, що з'являється при пробігу за 150.000 км. Тоді необхідний комплект прокладок клапанних кришок за $45.
Наприкінці запам'ятаєте важливу річ. Будь-який BMW - автомобіль частково спортивний. Значить, належить до вимогливих "гурманів". Масло йому необхідне синтетичне або як мінімум напівсинтетичне. Антифриз - тільки фірмовий. Тут краще не економити!
Складається з двох ідентичних по конструкції двигунів об'ємом 2 і 2,5 літра, які видають значні 150 і 192 сили відповідно. Не у одних цифрах справа. "Родзинка" баварських рядних "шестірок" полягає в тому, що водієм вони сприймаються як могутніші, ніж насправді. Ці мотори вельми надійні і вважаються за найоптимальніших, але слід побоюватися перегріву, для якого є три причини.
Перша - це банально забитий пухом і гряззю радіатор. Друга - вихід з ладу унаслідок похилого віку термомуфти включення вентилятора (заміна стоїть близько $110). Нерідко провертається на шліцах і перестає обертатися пластмасова крильчатка помпи (до $100).
Купивши уживану "п'ятірку", відразу переконаєтеся, що машина не має вищеописаних проблем. Усунути їх краще відразу. Якщо прогавити перегрів, спочатку потече радіатор ($230), а деякі любителі "крутого окропу" вмудряються довести процес до деформації головки блоку. Тоді рахунок за ремонт виглядатиме настільки грусно, що його навіть приводити не хочеться.
"П'ятірка" BMW минулого покоління (серія Е34) з'явилася в 1988 році. Коли на початку 90-х в Росії почався період накопичення первинного приватного капіталу, престижний німецький автомобіль став улюбленим транспортом осіб, які вилучали надлишки цього самого капіталу. Напевно, тому є свої причини. "П'ятірка" виглядає агресивно, вельми швидкохідна, володіє містким салоном і міцною підвіскою. Словом, відмінний "оперативний автомобіль". Недаремно народний фольклор розшифровував абревіатуру BMW, як "Бойова Машина Вимагачів".
Ну, ті часи минули. Тепер навіть водії "вісімок-дев'яток" безстрашно підрізають баварські "п'ятірки", не побоюючись насильного "курсу дорожньої етики", що проводиться з використанням нунчаков і зашитих в шкіру велосипедних ланцюгів. Тепер багато хто може піти на автомобільний ринку або відправитися в Европу, щоб купити "п'ятірку" BMW за вельми схожою ціною. Відразу відзначимо, що зовсім старі варіанти серії Е34 ми не розглядаємо. Сьогодні нас цікавлять свіжіші машини з двигунами -"плитами", які мають по чотири клапани на циліндр. Такі "п'ятірки" до цих пір вважаються за солідні і престижні.
Якщо зовнішній вигляд "п'ятірки", що оглядається, вас влаштовує, далі можна не продовжувати. Самостійно оцінити стан "здоров'я" технічно складного BMW практично неможливо. Але перш ніж гнати машину на діагностику, перевірте її кримінальне досьє - для баварських автомобілів це більш ніж актуально...
Компанія була заснована в 1916 році Карлом Раппом і Густавом Отто і носила ім'я Bayerische Flugzeugwerke - Баварські авіаційні заводи. Да-да, тоді ніхто не міг припустити, що авіаційна компанія виросте в автомобільного гіганта. Проте, все по порядку.
Велика частина довоєнного розвитку компанії проходила під знаком виробництва авіаційних двигунів. Саме тоді була розроблена знаменита рядна «шестірка» - мотор, створений для авіапромисловості, але що перейшов згодом на автомобільну базу.
Літаки з двигунами BMW били один рекорд за іншим: у 1919 році Франц Зено Дімер встановлює світовий рекорд - він піднявся на висоту 9760 метрів на літаку, оснащеному двигуном BMW IV; 1924 рік - перший міжконтинентальний переліт до Персії на літаку з силовими агрегатами BMW.
Проте в 1928 році BMW купує автомобільний завод в Айзенахе (Тюрінгия), а услід за цим - і ліцензію на виробництво автомобіля DIXI. Треба відзначити, що до сорокових років всі автомобілі BMW проводилися саме в Айзенахе, не дивлячись на те, що головна будівля компанії була побудована в Мюнхені. У 1933 році компанія представляє лімузин з характерною для всього BMW дизайнерською деталлю - радіаторними гратами з двома овалами. На спортивному терені BMW також виділилася, випустивши невеликим тиражем (трохи менше 500 екз.) модель 328, що задала тон спортивним купе на довгий період.
Далі на сторінці представлений список автомобілів даної марки і технічні характеристики цих автомобілів Тип кузова : L Кількість дверей : 4 Кількість місць : 5 Число і розташування циліндрів : V8 Розташування двигуна : Fl Робочий об'єм : 6750 Діаметр циліндра і хід : 104,1 x 99.1 Ступінь стискування : 8,0 Число клапанів на циліндр : 2 Розташування розподілвалу : ohv Система живлення : EM Наявність наддуву : TA Потужність л.с. (кВт) : 389(2861/4000 Момент, що крутить : 750/2000 Тип приводу : H КПП механічна, число передач : - КПП автоматична, число передач : 4 Передня підвіска : Dql,fb,qs Задня підвіска : Sl,sf,qs Гидроусилітель рулюючи : Гальма передніє/задніє : Si/s Наявність ABS : +
Далі на сторінці представлений список автомобілів даної марки і технічні характеристики цих автомобілів Тип кузова : L Кількість дверей : 4 Кількість місць : 5 Число і розташування циліндрів : V8 Розташування двигуна : Fl Робочий об'єм : 6750 Діаметр циліндра і хід : 104,1 x 99.1 Ступінь стискування : 8,7 Число клапанів на циліндр : 2 Розташування розподілвалу : ohv Система живлення : EM Наявність наддуву : TA Потужність л.с. (кВт) : 305(224) /4000 Момент, що крутить : 503/1900 Тип приводу : H
