Ні, все-таки мій «размерчик» - машини «гольф-класса». А тут - Chevrolet Epica: мотор 2,5 літра, без малого п'ять метрів довжини, D-класс... Відчувши мій нерв, фірмач видає: «Та не сіпайся ти, машина реально «стріляє», все буде нормально!» Спасибі тобі, мила людина! Заспокоїв до неможливості!
Ах так? Гаразд! Обличчя звично стягує м'язовий спазм типу «і не таке бачили». Падіння у водійське крісло «корейця», ключ - в той, що зазеленів підсвічуванням замок запалення, поїхали! Коробка - «автомат», а в деталях розберемося по ходу п'єси! На шосе «пробочка» утворилася? Ось і славненько: адаптуватимемося поступово. Через якийсь час в звичний ритм руху в московському заторі починає вкрадатися неприємний дисонанс. Нижні регіони організму докладають, що персональний генофонд дуже скоро досягне стану «круто». Де ця чортова кнопка підігріву сидінь?! Де?! Паркуюся з «аварійкой» прямо на автобусній зупинці. М-да... На водійських дверях горить настільки помітна кнопка у вигляді профілю сидіння, що не побачити її можу тільки... я. Про, і на пасажирській аналогічна є. Так. Тупим бути погано. Як не дивно, знов угвинтитися в зімкнуті ряди «пробки» опинилося простіше простого. Чи то культурка водіння в маси просочується помаленьку, чи то «великій машині - велика пошана». Не переварюю шансон, треба міняти радіостанцію. Палець сам собою тичеться в зображені на екрані СD-ресивера кнопки. Що, хіба екран не сенсорний? Але наскільки схоже, а! Ще один екранчик на центральній консолі - монітор бортового комп'ютера. На мій смак, переобтяжений він інформацією. Одночасно висвічується: встановлена температура в салоні і за бортом, витрата палива, вибрана схема роботи вентиляції і ще компас. Він-то тут до чого? Це ж не позашляховик, що продирається по джунглях. Хоча, якщо рахувати місто «Кам'яними джунглями»... Як з'ясувалося пізніше, саме його свідчення заслуговують на найбільшу довіру. Датчик температури при температурі за бортом +3 градуса показує +8. Коли покажчик рівня палива говорить, що на 100 км. (по електронному одометру) спалено не менше 15 літрів з 65-літрового бака, бортовий комп рапортує про 10... Втім, занижувати витрату люблять практично всі бортові «мізки». Загальне враження від машини: дуже добротна «баржа» по-корейськи. Якщо, звичайно, можна представити серійну продукцію з Нижнього Новгорода з датчиком освітленості, парктроником, купою подушок безпеки, всіма дисковими гальмами і іншим, і іншим, і іншим... Машина майже «на повному фарші», як висловлюються дворові експерти автомобільного ринку...
Пізно увечері опинився на МКАД. Машин все менше і менше. Пустуватимемо?
А як же! Пост ДАІ залишився за масивною «кормою» машини, лівий ряд - поїхали «на всі гроші»! Ну що ж, за динаміку машини не соромно. Автомат, як йому і належить, злегка «тупить» при різкому педалюванні. Хоча, якщо бути вже зовсім чесним, фахівець автосалону мене підступно обдурив: так, ця машина здатна їхати дуже бадьоро, але «стріляють» автомобілі по-іншому. О! До болю знайома ситуація: у лівому ряду упираємося в хвіст тих, що пливуть із швидкістю 110 км/ч, а праві ряди практично порожні. Вивалюємося з ряду. Газу! Плавне ковзання у бік темніючого за узбіччям лісу, потім не менш спокійне повернення в крайній лівий ряд. Але вже попереду десятка респектабельних Audi, Lexus і інших Jeep. Усвідомлення власної крутизни переповнює нестійку психіку журналіста. Оп-па! Схоже, майстер-клас міської їзди не залишився без вдячних глядачів. І «світломузика» у них на даху теж симпатична... А адже я пошустрей, чим 160 км/ч, йшов. Так можна і без «прав» залишитися. З Focus з наклейками ДПС понеслося: «Водій машини (а номерки-то у мене зовсім брудні)... водій машини Еп... (читай по складах: E-pi-ca)... Водій тест-драйва! Притиснутися управо!» Та притискаюся вже, притискаюся. І не треба так нервувати: дурість своєї ескапади я вже усвідомлюю, що називається, в повне зростання. Гальмую, документики в руці, і - на вихід. Протягую старлею свої папірці, починаю речитатив виправдувальної мови. Служивий, не обертаючи на мене уваги, топає до «Chevrolet», я за ним.
- Ну і як? - питає.
- Ну, е... - реагую я.
- Як машина-то, нормально їде хоч?
Такого початку спасенних бесід з «розлученням на гроші» у фіналі щось не пригадую. Далі, як ні в чому не бувало, патрульний знімає з мене свідчення про споживчі властивості авто. Відок у мене - як у менеджера автосалону, напевно. Проскочивши з ТТХ (бензиновий 2,5-літровий мотор, п'ятиступінчаста коробка-автомат, круїз-контроль, ABS з системою контролю тяги), переходиться до комплектації салону. Чистий сюрреалізм: служивий навіть до традиційної перевірки документів не зглянувся! Якийсь неправильний міліціонер попався. До того ж навколо майже ніч, дорога пустинна: є про що замислюватися... А «людина з рушницею» щосили тикає в кнопки електрорегулювань водійського сидіння (у пасажирського, до речі, все уручну), проникає в таїнства клімат-контроля, милується, як автоматично міняється кут нахилу дзеркал заднього вигляду при включенні заднього ходу, як по велінню кнопки вони складаються. Загалом, відчуває хлопець себе як вдома в чужій машині.
- Шкіра, - сомнабулізм коментує він, - а люка немає...
З міркуваннями про сумнівну доцільність люка в стелі при працюючому клімат-контроле віддаю перевагу нікому з присутніх не знайомити.
- А парктроник є?
- Кривдиш, начальник!
- Давай перевіримо, - і з дитячою безпосередністю починає паркувати нещасну Epica «кормою» до відбійника (це на МКАД!). Поступово починаю звіріти: як-не-як за стан машини відповідаю я. Ну слава тобі господи: роботу парктроника оцінили без ексцесів. Ну що, все? Розбігаємося вже нарешті? Ні, мне старлей, якусь думку народжує. Чого? Дати прокотитися? У вихідні в салон їздь часто і катайся там скільки влізе! Більш маревної ситуації на дорозі у мене не було: на північному кільці сперечатися з простим як правда даїшником... А факт, що я з особливим цинізмом швидкість перевищив, схоже, взагалі мимо його свідомості пройшов. Врешті-решт, як сьогодення «чиста-пацани», вирішили провести парний заїзд: патрульний Ford Focus проти Chevrolet Epica. Мета заїзду - виявити (далі цитата), «у кого тачка різкіше рве». Повний ідіотизм! Зате буде про що потім колегам розповісти. Стаємо пліч-о-пліч. По сигналу - «маяки», що включилися, на даху опонента - перекидаю селектор КП в ручний режим і тисну на газ! На перших порах ніс патрульної машини висовується вперед, але вже коли я штовхаю важіль з другої передачі на третю - на встановлених обмежувачем 6000 оборотах двигуна, - все стає ясно. Виконавча влада програє начисто. Вогники «світломузики» за «кормою» гаснуть, сигналізуючи, що сеанс стрітрейсинга закінчений. З непередаваним відчуттям полегшення прощаюся із старшим лейтенантом - останні півтори години мого життя їм безсовісно вкрадені. Втім, скаржитися безглуздо - сам нарвався. Але, з іншого боку, такого химерного тест-драйва у мене ще не було. Та і Epica виявилася незабутньою машиною.
Текст: Олексій БАТУШЕНКО |
