Chevrolet Niva випускається всього полгода, але вже вважається за епохальне досягнення вітчизняного автопрома. Познайомитися з ним ближче кореспондент «Газети.Ru» вирішив в Тольятті. Підсумком стало загальне враження: у Росії теж можна робити пристойні машини.

Не дізнатися її було неможливо. На стоянці сизранського вокзалу вона виділялася на тлі традиційної продукції тольяттінського автозаводу, як «комсомолка, спортсменка і просто красуня».

Chevrolet Niva привітно приймає водія. Регулювань сидіння всього дві, але з підбором зручної пози - жодних проблем. Кермо з американською емблемою регулюється по висоті. Та і сам бублик приємний на дотик.

Не дивлячись на пристойну масу, важка Chevrolet Niva рулітся легко - гидроусилітель на такій машині не примха, а сувора необхідність. Добре, що він включений в базову комплектацію, і навіть покупці простої Chevrolet Niva за $8 тис. отримають в своє розпорядження позашляховик з ГУР від німецької ZF.

На вузьких сизранських вулицях жодних проблем з керованістю не виникало. У Москві або Пітере паркуватися буде важкувате, але все таки трохи легше, ніж на звичайній «Ниві».

Виїжджаємо з Сизрані по вулиці, яка гідна занесення в Книгу Гіннесу: менше кілометра - і шість лежачих поліцейських. Причому не маленьких «горбків», а великих, солідних. Але на Chevrolet Niva вони практично не відчуваються. Ні про яке «козленії» і мови не йде.

За вікном, як показує термометр на приладовій панелі (вона від «десятки»), мінус три. Вентилятор отопітеля безшумно працює на найнижчих оборотах. Проте швидко жаркий. Вимикаємо піч і спокійно, в теплі, виїжджаємо на трасу М5, по якій належить проїхати на батьківщину Chevrolet Niva - Тольятті.

Самий час подивитися, що новачок вдає із себе на трасі. Ділянка Сизрань-тольятті - ідеальний брусок. Як і більшість російських доріг, не відрізняється шириною: всі обгони - через зустрічну смугу. А робити це доводиться часто. Геть і перший кандидат - порожній автовіз, мабуть, прямує в Тольятті завантажуватися черговою партією Вазов прямо з конвеєра. З високої позиції водій Chevrolet Niva видно: попереду вільно, можна обганяти. Включаємо поворотник, газ в підлогу... Але адекватної реакції немає. Прискорюється Chevrolet Niva потихеньку, поступово.

Як з'ясовується, комсомолка і красуня на спортсменку все ж таки не тягне.

Слабкий движок ВАЗ-2123, який встановлювався на однойменний автомобіль, що став прототипом для Chevrolet Niva. При об'ємі в 1,7 літра він має потужність всього 80 л. с. Для машини спорядженою масою в 1,35 тонни це, звичайно, замало. А зараз уявимо собі Chevrolet Niva з повним завантаженням - 1,8 тонни. Тут 80 л. с. - взагалі ніщо. Залишається тільки чекати осінь, коли з'явиться експортний варіант Chevrolet Niva з могутнішим двигуном від Opel. Правда, і коштувати така машина буде вже не $8 тис.

Попереду невелика пряма ділянка, нікого не немає. Подивимося, на що здатна Niva з хрестом. Потихеньку набираємо швидкість - 100, 110, 120. Характерного для вітчизняних автомобілів шуму на такій швидкості немає. На спідометрі - 130. Далі в машині стає некомфортно. Та і розігнати її швидше 135 км/год - завдання нереальне. З опельовським движком, говорять, можна буде і 160 їхати, але це в майбутньому. А поки про високу крейсерську швидкість при дальніх поїздках краще забути. Зате тримати в середньому 100-110 кілометрів і комфортно переміщатися з пункту А в пункт В Chevrolet Niva дозволяє.

Коротше кажучи, оптимальна сімейна машина.

До того ж просторо в ній не тільки на передніх сидіннях. Ззаду навіть рослі пасажири відчують себе непогано. І залізти туди легко - як і в Chevrolet Tahoe передбачена спеціальна ручка в салоні. Правда, багажник при повному завантаженні вийде невеликим. Але сім'я з трьох чоловік спокійно може дозволити собі поїхати у відпустку: місця для речей вистачить цілком, якщо скласти частину заднього сидіння.

При цьому водій вже після декількох кілометрів відчуватиме себе в цій машині так само комфортно, як і удома в улюблених тапочках. Chevrolet Niva рівно тримає дорогу, незважаючи на дрібні вибоїни. Зворотний зв'язок на вищому рівні. То ж стосується і гальм. Тут свою роль грає друга імпортна деталь - польський вакуумний підсилювач.

І ось ми в Тольятті. Тут задоволено багато перехресть з круговим рухом, де головна дорога у того, хто на крузі. Огляд у Chevrolet Niva через передні і бічні стекла цілком достатній, а тяги спокійного мотора цілком вистачає для того, щоб, знайшовши пролом, влитися в потік. Правда, на чотирьох тисячах оборотів (а саме тоді двигун досягає максимального моменту, що крутить) він вже шумноват. І для світлофорних гонок не підходить - навіть у жігульовськой «класики» мотор поеластічнєє.

Тепер прийшов час перевірити внедорожниє властивості. Ось і відповідне місце - тольяттінськие ліси, що відокремлюють промислове місто від Волги. Заїжджаємо в глибокий сніг. Зручний важіль управління міжосьовим диференціалом і раздаткой (він, звичайно, сильно відрізняється від тих два малозрозумілих, що стояли в «Ниві» старій), правда, працює насилу - в потрібне положення увіткнути його не так просто, як, допустимий, коробку передач. Зате з прохідністю дійсно все гаразд. Навіть з вітчизняними шинами «Баргузин» на зниженій передачі Chevrolet Niva спокійно по глибокому снігу заїхала в гору. І шум раздатки залишився там, в старій «Ниві».

Вечір. Зворотна дорога до Сизрань. Величезні фари Chevrolet Niva працюють відмінно. Ще раз перевіряємо швидкісні якості. З іномарками змагатися по динаміці російській американці марно.

Стоянка сизраньського вокзалу. Комсомолка, неспортсменка і просто красуня стоїть під ліхтарем. Ось вже оголосили поїзд. На прощання ще раз вдивляюся, в спробі знайти хоч що-небудь від вітчизняного автопрома. І не знаходжу.

Всі кузовні деталі стоять рівно, ніяких зазорів завтовшки у великий палець, які зустрічаються на багатьох новинках від Ваза. Коли б не російське слово Niva, написане латиницею на п'ятих дверях, ні за що б не здогадався, що це вітчизняне авто. Тільки перша буква Х в VIN-коде видає - зроблено в Росії. Уміють же, виявляється. Якщо захочуть. І якщо GM догляне. Побачивши, який контроль якості організований на заводі, можна повірити в те, що не тільки тест-драйвний автомобіль для журналістів зроблений так, але і для звичайних покупців. «Customer is our king», - говорив мені директор СП GM-АВТОВАЗ Джон Мілонас. Тобто «клієнт наш король». Не випадково за якістю з Chevrolet Niva з вітчизняних автомобілів можна порівняти, напевно, тільки ЗІЛ в модифікації для вищого керівництва країни. Королівські автомобілі, отже, в Росії робити уміють. Тільки ось королі для кожного виробника свої. Для Вазовцев, наприклад, керівництво заводу, яке їздить на подовжених «десятках» ручної збірки. Для складальників Chevrolet Niva - покупець.

Наша Chevrolet Niva була в стандартній комплектації. За $8 тис. автомобіль обладнаний гидроусилітелем, іммобілайзером, центральним замком, регульованою рульовою колонкою, електростеклопод'емникамі передніх дверей, коректором фар і радіопідготовкою. За додаткових $1300 можна додатково отримати литі диски замість сталевих, тоновані стекла, передні протитуманні фари, велюровий салон з передніми сидіннями, що обігріваються, два динаміки і антена, підголовники заднього сидіння і чохол запасного колеса.

При належній якості виконання Chevrolet Niva здається цілком вигідною покупкою.

Правда, в Москві зараз можна записатися тільки на липень. І це говорить про популярність машини.

ОЦІНКА

"За":
Гідна якість і оснащеність при прийнятній ціні

"Проти":
Слабкий мотор

РЕЗЮМЕ

Кращий серійний вітчизняний автомобіль, по споживчих якостях близький до іномаркам